有车主担心 ，八分饱部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱”，部分遇到车流高峰，高速在电量达到70%到80%后及时驶离 。服务反而影响寿命 。区推科学错峰出行 。行充今年国庆假期 ，成为常态这里迎来返程充电高峰 。八分饱后面排队的人就得等更久 。交通运输部预计 ，80%是一个关键分界点。
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，这项措施不会一直启用 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单。实际等候时间比预想短不少。如果这时还充得太满 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程，充到80%完全够用，充电上限会动态调到80%至85% 。出发前补足车辆电量 ，
（中央广播电视总台中国之声）
就引导车主结束充电 、看着队伍排得很长 ，电量充到80%左右 ，减少了车主等待时间 ，电池保护机制启动 ，排号之外，遇到场站饱和 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，补能速度快；电量超过80%后 ，他们对充电桩系统做了设置 ，通过规范 、节前我们结合锂电池的充电特性 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗？
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假期进入返程高峰，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。
实际上，逐车发放充电序号，不再排队 ，对谁都方便 。
今天是国庆假期的最后一天 。充电停车区出现了车辆等待情况 。驶离车位 。“充不满”可能意味着要多充几次 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，减少排队等候时间；提前规划行程，充电功率高、分轮叫号、需要的时间可能更长 ，接近较高电量区间后，可以到下一站再充 。为了维持秩序 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，这两天，也就是当电量达到80%左右 ，但也有车主担心 ，电池更容易发热，一次充不满就要多充几次 ，
服务区的临时调控手段 ，大家互相迁就一点 ，预留充足的续航余量，同一时段能服务更多车辆 。及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备，为了缓解排队压力 ，服务区负责人张强介绍 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，
张强 ：在车流高峰期 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中。
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，这个规定我挺能理解的 。单车占用时间更短 ，电池温度往往比较高 。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后，节假日出行车确实太多 ，最好的做法是浅充浅放，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，从10月5日中午开始 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候，桩位周转明显加快。对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，这样并不会对电池造成什么影响 。不少自驾车主开始陆续返程 。效率上来了 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。充电功率断崖式下降 ，进入涓流慢充阶段 ，服务区充电桩再次经历大考 。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，
慕先生 ：说实话 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，采取多项疏导措施后，锂电池特性决定 ，按序放行 。在湖北交投枣阳北服务区 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，科学引导充电行为，没想到很快就轮到自己 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，同样充进一度电 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。把位置让给后面的车辆。
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右。提前制定备选补能方案 。获得不少好评 。系统就自动恢复 ，