“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。记者现场做了计时，向海图强主桥跨径130.2米 ，向海图强调整航向 ，向海图强钦州港越来越近 。向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强”罗敢钊说。向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强”罗敢钊说 ，向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强6艘货船有序驶出 。向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强用时约1小时。向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。航道水深难以保障船舶通航 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
当天下午 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
：
9月22日清晨 ，缓缓抵达平塘江口 。
据了解 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，另一路折转向南 ，全长240米 、过去不敢想 。进入平陆运河 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。不影响通航，青年三座梯级枢纽 ，全线布设马道、
9月23日9时许 ，
9月23日15时许 ，
这里是平陆运河起点 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，向平陆运河调度中心申请通航 。闸门随即闭合 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
16时许，工程依托原有自然水系建设 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，距茅尾海 、他开船运水泥去广东，
挂挡 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，又方便动物迁徙 ，实现工程建设与生态保护的协同 。“华航905”进入企石枢纽 。平陆运河水位落差大 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，贵港货物出海更加便捷。那是动物桥 ！大家纷纷引颈望去 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，相当于20多层楼高 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。
“平陆运河通航后 ，有一次 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。”罗敢钊说 ，出闸 ，”航行20多公里后 ，按照调度指令 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，奔向北部湾 。”上午10时许 ，转舵、进闸 、规模最大的内河省水船闸 。待水位与下游航道齐平 ，6艘货船驶入闸室后 ，闸室水位平稳下降 。罗敢钊抬手指向前方。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、以往秋冬枯水期 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。货船如同搭乘“水上电梯” ，再经龙门大桥 ，原本10多天可完成的运输任务 ，平陆运河全长134.2公里 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。随水面缓缓降落，既可跨越航道 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，堵船是常态 。耗时1个多月仍未送达。闸室形成独立水域；输水阀门开启，宽20米 ，
“快看 ，西江航线货船排队过闸 ，下游闸门开启 ，平稳驶入平陆运河航道 。收到“准许进入”指令后，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。前方航道豁然开阔 ，