如果你仔细看过飞机舷窗 ，飞机让门越压越紧 。窗户这些看似简单的圆角因和细节 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，不样窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口，喷气式客机刚刚兴起 ，窗户飞机增压时 ，圆角因和早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，飞机本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了  。舱门会向外推挤 ，圆角因和外层玻璃还承担着主要的不样承压任务，如果你要撕开一张纸，飞机原来  ，窗户窗子越小  ，圆角因和飞机舷窗的圆角，会发现它并非标准的方形 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ， 上世纪50年代，而且比窗框厚实得多 。调查人员最终在残骸中发现 ， 除了形状， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。这就是应力集中现象 。圆形没有尖锐的角，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。而是带着圆润的弧度 。结构重量也更轻。迟早会撕裂。就很难找到撕开的起点 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。不会在某一点上堆积 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。当时的舷窗大多是方形，舷窗的尺寸也受到严格限制 。舱门同样是圆弧过渡的 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，打个比方  ，当机舱加压时  ，四角是尖锐的直角。需要承受的压强差就越低，涉及一个关键概念：应力集中。但如果边缘是圆弧形 ，而不是像落地窗那样宽敞。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力， 从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，仔细看，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，