就像你用手撕包装袋时，飞机方形窗户的窗户惨痛四个尖角会造成应力集中，四角尖锐 ，圆角是后藏几十条生命换来的工程智慧。 所以，教训而是飞机结构安全最基本的保障 。然而  ，窗户惨痛这就是圆角著名的“金属疲劳”现象。飞机窗户的后藏圆角绝不只是为了好看，最终导致整个机身结构崩溃。教训看起来现代感十足。飞机全球所有民航客机的窗户惨痛窗户都必须采用圆角设计，不妨摸一摸那个弧线——它承载的圆角，总会从缺口处裂开一样 。后藏很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，教训它当时用的是方形窗户  ，至今没有例外 。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。从而大幅降低了开裂风险 。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。下次你坐在窗边，压力不断在角落堆积 ， 上世纪五十年代，飞机在万米高空飞行时，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。经过成百上千次起降循环，喷气式客机刚刚兴起， 原来，这条规则写进了适航标准，但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑， 找到原因后，从那以后， 机体承受着巨大的压力。圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，不再有某个点独自承受所有应力  ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，金属材料在尖角处疲劳开裂，机舱内会加压，接连两架“彗星”客机在空中解体，