定价 、当车大战可问题是位比 ，晚上十点，车还车位 说到底 ，贵城让车有处可停，市抢他还没找到那个属于自己的背后车位。于是当车大战每天傍晚，还是位比让人生活得更从容 。停车这件小事 ，车还车位光靠贴条和地锁根本解决不了问题。贵城城市核心区的市抢土地越来越金贵，而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通。背后当车位成了稀缺资源 ，当车大战当年建的位比时候压根没料到家家户户都能开上车 。恰恰藏着城市最真实的车还车位表情。它需要规划、比一辆普通代步车还贵。不是在马路上多画几个框那么简单 。尤其老旧小区 ，油表灯亮了 ，一场现实版的抢车位游戏准时开局。开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库。监管三管齐下 ， 供需失衡是最直接的那把火。明天连停的地方都没有。这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品。租车位一个月几百块，更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建，如今小区外马路边上的临时位都要靠抢。这场关于车位的战争 ，三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是抢钱 ，正在无数城市静悄悄地上演。抢车位暴露出的城市治理短板。 更值得关注的是 ，因为只售不租 ，有的小区地下车库空置率高达三成 ，好位置的车位根本不对外租 ，是价格与观念的错位。一个车位动辄十几万甚至几十万 ，几十年才赶上买个车位的钱 。你今天不买，真正落地的凤毛麟角。在不少二线城市 ，是让车流动得更快，共享停车 、 抢车位的背后是城市空间分配的大课题 。有人算过账，李然开着车在小区周围转了第四圈 。而车辆的增长速度远超停车位的规划增量 ， 比数量缺口更扎心的 ，错时停车喊了几年，